齿轮的润滑机理：在齿轮存在有润滑剂的情况下啮合时，润滑油膜就有发生分离两轮齿面的趋势，当负荷低时相啮合的轮齿之间具有较厚的油膜；负荷增加时，啮合区的压力也增加从而引起油膜厚度的降低，当负荷足够大时，齿面间油膜便不能阻挡相啮合轮轮齿表面最高点的接触，从而发生擦伤磨损或胶合现象。
　　根据润滑理论，齿轮润滑也存在着三种润滑方式，即：流体动力润滑，边界润滑，混合润滑。
　　由斯特里贝曲线与润滑类型关系可知，当摩擦副处于流体润滑状态时，润滑剂膜厚度h和表面粗糙度综合值R的比值约为3以上，典型膜厚约为1μm～100μm。摩擦表面完全为连续润滑剂膜所隔开，由低摩擦的润滑剂承受载荷，磨损轻微，由此推断：当齿轮摩擦处于流体润滑状态，其摩擦系数很低，其齿面金属不直接接触，齿面不会出现擦伤和胶合现象，磨损很少。而在实际工作中，齿轮在重载、高速状态工作，其滑膜状态多处于边界润滑区域，其h与R的比值小于0.4～1时，典型膜厚约0.05μm～0.01μm。
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