在评论区经常看到有人评论称“XX车很烧机油”或“德系车很烧机油”，然而事实上是这样吗？嗯，确实是这样的，但是你知道为何烧机油吗？或许做一些小改变会改善这种情况。
首先，我们先搞清楚机油的作用，又俗称汽车润滑油，机油在发动机工作时是十足的“万金油”，因为：
它的主要职能是降低活塞气缸摩擦摩擦时的啪啪啪声分贝，偶尔兼职倒垃圾的杂活，用自己的体温去温暖他人，用四肢构建严密的防线，并且给零件以爱的呵护，让一切和谐相处。
说人话！其实机油就是起到润滑作用，流动时会带走零件上的杂质，在活塞环与活塞间形成密不透风的密封圈，避免气体泄漏或外界污染物进入，最后，吸附在零件表面的机油形成保护膜，防锈防蚀。
烧机油是指机油通过某种方式进入到了发动机的燃烧室，与混合气共同参与燃烧。烧机油的危害，大至导致燃烧室积碳影响动力性能，小至你得不断烧钱买机油。
那，为何德系车就比较烧油呢？
▍德系车气缸表面更“吸油”
我们知道机油在气缸璧表面形成了润滑层，以避免反复运动的活塞环直接磨损汽缸壁，由于德系车的汽缸壁加工工艺不同于其他车，为了将活塞环与气缸的磨损降到最低水准，德系车加工气缸内壁时会用进行打磨，在内壁形成网格状，这些一个个细小的网格孔相当于一个个小油库，所需要填补的机油量自然比较大。可以这样粗暴地理解，缸体越多，缸体内壁的面积就越大，所需要的机油量亦更多。
▍活塞环也会变相“吃油”
活塞与气缸璧之间并不是直接接触的，而是由活塞环在两者间起支撑与滑动作用，活塞环有个重要的作用就是，在保证润滑效果下，通过上下反复运动刮落缸璧上多余的机油，也就是说当机油供给过多，会被活塞环吸至燃油室，而导致不必要的耗油量。业内有观点指出德系车的活塞环韧性很好，胆张力的程度弱于日系车，德系车在行驶了几十万公里后，发动机气缸壁的磨损要比日韩系车小许多。在保证最低磨损的情况下，活塞和气缸之间的间隙自然会比其他品牌稍大。
▍高温会更“耗油”
我们常说德系车涡轮增压动力好，这是因为德系车一般追求更高功率，尤其是带涡轮增压的，其压缩比往往比其他车系高，高压缩比给发动机缸内带了更加高温的工作环境，较高的温度会增加机油的损耗量。
机油是汽车维护保养需要额外注意的一大项，往往也会保养支出的大项。若你是新车还处于磨合期，就避免大脚猛踩油门或高速行驶，尽量温和行驶，让零件间磨合匹配，减少机油的不必要浪费；在更换机油时，尽量使用好一点的全合成机油，但其售价自然就更贵了，一分钱一分货嘛；总的来说，不管你车子动能有多好，也不必时刻在路上显摆，尽可能减少暴力驾驶，让汽车始终处于经济行驶状态，也不失为一个节省机油的好习惯。
