在试验室中连续使用含铅汽油也产生了许多问题，如铅成份会污染接触到的物品，清除污染既困难又花费昂贵，而且铅和重金属盐会对人体健康造成严重危害。因此必须修改L-38程序。Roby等学者对轴承磨损量进行了重点研究，他们保留了L-38程序的试验过程和试验轴承不变，仅仅把原来的含铅汽油Soltrol10替换为Phillips/J0汽油。汽油是一种特别设计脏汽油，它可产生淤泥以遮盖积碳。

　　试验研究表明标准的L-38程序可以转化无铅的L-38程序，它们都具有相同的腐蚀磨损机理，即连杆轴承的铅相磨损以化学腐蚀为主。后者较前者能更好地区分润滑油的品质，在未来的润滑油产品升级换代过程中将可能取而代之。在早期的内燃机设计过程中，为了取得最佳的轴承设计以确保高可靠性和高寿命，必须准确预测工作状况的恶劣程度。除轴承本身而外，其他干扰因素的复杂相互作用使得内燃机的实际工作状况难以准确分析。

　　 因此在轴承台架试验中必须尽可能排除掉上述干扰因素。Okamoto等人利用偏心轴试验装置巧妙地做到了这一点。偏心轴由两侧四个轴承支持，通过旋转偏心轴对被试验轴承施加单向负荷，轴承的支距很短从而减小了弯曲负荷的影响，此外机架的刚度很高使得被试验轴承不会承受边缘负荷。这套试验装置可以稳定地提供23倍的实际内燃机连杆轴承负荷的外力。在理论分析方面，Okamoto等人采用弹性流体动力润滑理论对轴向油膜厚度分布及压力分布与轴承破坏做了相关分析。