润滑油粘度随温度反映的是当润滑油中CO2的质量含量为10%时的粘度改动状况，从中能够看出PAG油的粘度受CO2溶解的影响最小，AB油受影响最大；而随着温度的升高，CO2溶解的影响，有些缘由能够是润滑油的粘度随温度升高而下降。运用BallonDisk办法进行光滑功能测验时发现，在亚临界区域运转时，几种油的光滑功能附近，PAG油稍好；而在超临界区域，POE油的光滑功能显着下降，。

　　CO2的溶解对润滑油粘度的影响的稳定性与运用寿数润滑油的稳定性包括热稳定性和化学稳定性。由于CO2汽车空调高压侧的工作压力和温度比照高，润滑油不能分解，不能与体系中的资料发作化学反应而腐蚀体系部件。此外，润滑油的吸水性要弱，水解效果要小。否则，润滑油的运用寿数会缩短，进而影响体系功能，乃至损坏压缩机等部件。

　　（a）钢球磨损状况（b）铝板磨损状况3种润滑油的光滑功能比照若润滑油的极性较强，其亲水性也较强，如PAG类润滑油，如所示。假如在安装时或运用时密封功能欠好，会将水分带进制冷体系。若水分以自在水的方式存在，则有能够在制冷体系的低温有些构成冰晶，造成管路阻塞；即便不能构成自在水，但也不能疏忽水分的存在对某些部件的腐蚀以及资料退化的加快效果。在对PAG、PVE和POE3种润滑油的基础油进行的超临界条件下的稳定性测验发现，含水量为1.0010-4时，分别置于PAG油和CO2混合物及POE油和CO2混合物中10天之久的铜片的色彩都发作了改动，铁片和铝片的色彩无显着改动，这说明这两种油与铜片之间有化学反应发作。当含水量为2.010-3时，测验后的POE油的酸值超越5mgKOH/g，在很大程度上是由POE油水解生成的羧酸导致的。因而，在运用POE油时一定要严格控制制冷体系中的含水量。PVE油在测验中表现出杰出的稳定性，金属片的色彩无显着改动，酸值也可疏忽。

　　上述3种润滑油基础油的疲惫度测验结果如所示，在相同条件下，PAG的运用寿数最长，退化速度最慢；POE运用寿数相对较短，但PVE的退化速度最快。在进行的跨临界CO2制冷体系运转试验中，先后采用了SUNPAG56和RENISOCO2130E（POE）两种类型的润滑油进行比照，在体系运转60h后，所用的POE油呈暗黑色，PAG油稍有变色。对PAG油样检测结果表明，其粘度，酸值都无显着改动，但油样中铁的含量到达1.55610-4，说明PAG油根本没有退化，但光滑功能还不行。

　　PAG油和POE油吸水特性比照PAG，PVE和POE油疲惫寿数的比照与制冷剂的互溶性及其影响与制冷剂的互溶性是选择润滑油的重要衡量标准。互溶性是指润滑油和制冷剂在某一温度下到达平衡状态时构成单相溶液，而不出现分层。

　　这种互溶性首要依赖于润滑油与制冷剂的极性，一般以为极性附近的物质互溶性好，极性不同大的物质互溶性差，即类似相溶原理。当制冷剂和润滑油在换热器及管道中活动时，假如二者不互溶，则润滑油就有能够附着于管壁上，影响换热乃至造成管道阻塞。测验结果表明，POE油与CO2的互溶性最好，PVE油次之，PAG和PAO油与CO2有些互溶，而AB油与CO2则简直完全不互溶，采用时需要油分离器。

　　制冷剂中润滑油的存在能够会影响换热器的功率，首要有以下3个要素：（1）改动了液相时的换热热阻，有试验发现，在润滑油含量较低时，制冷剂中含油量添加会提高制冷体系功能，但较高的含油量则会下降换热系数。（2）改动了制冷剂气液相之间的平衡。（3）添加压力丢失，由于润滑油的粘度一般远大于制冷剂。由于蒸腾器处的温度最低，润滑油的粘度最大，因而，导致的压力丢失也最大。蒸腾温度越低，这种影响越显着。

　　定论（1）经过对几种组成润滑油首要功能的比照剖析能够看出，PAG类润滑油稳定性好，粘温功能优越，在超临界条件下能够的光滑，而且运用寿数较长。尽管与CO2的互溶性不如POE类润滑油，但二者对制冷体系功能的影响不同不大。鉴于PAG类润滑油的综合功能最为超卓，能够考虑采用为CO2汽车空调体系用润滑油。

　　（2）为了减少润滑油在换热器及管道中的滞留，顺利回来压缩机，一起减小压降，应使得制冷剂在各部件中维持在适宜的质量通量。

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