摩擦片带有外齿与带有内齿的被迫联接而同步旋转。被迫毂外缘有甩油孔，使经过摩擦片油膜剪切作业面的润滑油得以回来下部的油箱。依据牛顿内摩擦规律，活塞右端受操控油压力的效果战胜绷簧力而左移，使主、被迫摩擦片间的空隙减小时，输出转速增大。

　　假如灌水体系有两台灌水泵并联作业，其中一台安装调速离合器，总流量为Q坚持不变，假定两台泵开始时均以额外转速运转，而管压H管是Q的函数，所以H管增大，Q定减小；这时稍微下调调速泵转速，可使Q调、Q定和Q均康复到原值。

　　滑差丢失核算但笔者以为N0的含义值得商讨。曲线1是离心泵的H-Q曲线，是出口闸口彻底翻开时管道阻力曲线，A是规划工况点，此刻的功率大概挨近泵的额外功率，是依靠闸口调节时管道阻力曲线，B是调速前的运转工况点，此刻流量为Q0，扬程为H泵，管压为H管。调速时将出口闸口彻底翻开，管道阻力曲线康复为曲线，工况点移到A点，流量增大；下调离心泵转速，使流量康复Q0，工况点移到C点，因为流量康复至调速前的值，而管压是流量的函数，故此刻扬程等于调速前的管压H管，经过C点的曲线o为调速时的H-Q曲线。注意到在油田灌水的工况条件下，因为静扬程的存在，曲线、不经过原点，C点与A点不是类似工况点，式（4）不成立。

　　因为D点的功率小于A点的功率，因此依据式（3）核算的滑差丢失要小于文献4中所论述的值。

　　润滑油冲击丢失润滑油冲击丢失核算润滑油进入转子中间轴向孔道后，以初速度V0沿径向孔道运动，因为转子的旋转运动，润滑油被切向加快，在甩出转子的瞬时，取得切向速度Vt。因为静扬程不为零，调速后泵的运转工况点与泵的额外工况点不在同一条类似抛物线上，文献4中的滑差丢失核算公式不能直接应用。

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