主持人张禾使用维修保娜风冷发动机过热故障分析与诊断阮天林（江苏春兰动力制造有限公司发动机过热是指气缸盖温度在以上，曲轴箱润滑油温度在以上，用水滴在曲轴箱与气缸体之间瞬间即被汽化，即使关闭点火开关，发动机也因温度过高而自行点火工作。

　　发动机过热危害极大，它会使功率下降，加速性能变差，并伴随气缸内发出异常敲击声，引起爆震和自燃。

　　如工作条件不能及时改善，发动机还会产生卡缸，烧毁活塞及气环。

　　严重时连杆大头轴承会咬住，加速摩擦副的磨损。

　　本文拟对造成风冷发动机过热故障的原因进行分析与诊断。

　　风冷发动机过热故障分析发动机工作条件不良发动机超载。

　　发动机长时间满负荷运转和超负荷工作或在高温地区长时间高速运转，使发动机负载过大而过热。

　　b）摩托车及发动机失速。

　　摩托车长期处于低档高速工况或摩托车在坑洼软质路面上行驶，发动机运行速度过决，因车速过低，发动机得不到自然风的充分冷却而过热。

　　发动机散热不良。

　　发动机的气缸体气缸盖散热片上积有大量泥灰油污未及时清理，会使机内热量难以散发而温度陡升，使发动机散热不良而过热。

　　发动机冷却风源受堵。

　　装用强制风冷发动机的坐式摩托车在行驶过程中，若有塑料薄膜之类的异物被吸到导风罩的引风口，进风量急剧减少，导致发动机过热。

　　双缸发动机单缸工作或一缸工作不良，致使工作缸超负荷运行而单缸过热。

　　润滑系统a）润滑不良。

　　二冲程发动机的燃油与机油混合比不合适，或分离润滑的发动机机油泵流量过小，使各运动部件得不到良好的润滑，机件磨损过快，缸温急剧升高而过热。

　　四冲程发动机曲轴箱润滑油量过多时，曲轴箱内的空间相对变小，润滑油没有足够的空间冷却，使曲轴运转阻力变大，离合器分离不清，加重了发动机的负荷，导致机油温升加快而过热。

　　滑油效果差。

　　四冲程发动机加注的机油粘度过小或误用假冒伪劣油品，尤其是加注不同品牌的杂牌机油混合一起后，会引起氧化变质，严重影响其润滑效果而引发过热。

　　润滑油道受阻。

　　四冲程发动机的机油泵滤网因长期未清洁保养而被异物堵塞，破坏了发动机正常的润滑功能，使机件升温加快。

　　二冲程发动机的机油管路中因各种原因有空气混入，使实际供给摩擦副的机油量不同程度地减少，造成机件过热。

　　若此情况得不到及时改善，还会引发摩擦副零件的卡死抱缸等严重故障。

　　点火系统点火提前角过小或过大。

　　当点火提前角过小（上接第页）油封安装前在唇沟内涂约高的锉基润滑脂（或特氟龙类润滑脂可大大改善对磨条件。

　　液压油装人过多易增大内压，对漏油不利液压油装入过少，阻尼力减小，高频振动时示功图畸变。

　　检漏试验生产工艺参数的确定尽管目前减振器漏油已成为一个小概率问题，但从国内现状看，产品的密封仍没有充分的设计和工艺保证，仅产品定型认证少量例行试验很难把住密封关。

　　产品密封的生产检测还必须保持和加强。

　　但有些单位认识不深，有些工艺设计使检漏无效，且损伤产品，反为密封早期失效埋下隐患。

　　检漏工艺应遵循有效无损原则。

　　其夹具应向心夹压，严防产品受损用正弦波激振检漏时，工艺参数应适当加大振动行程减小振动频率。

　　人以提高有效检测时间。

　　以速度兀叨耐调整，使耐以强化内压并提高检测效果。

　　试验结果判断减振器前叉管（活塞杆上允许有一层薄薄的油膜，但刮出的油环不应流淌，油环及流痕总宽不大于且无逐渐增大的流痕，则算不漏油。

　　收稿日期一库托车技术使用二修保养主持人张禾时，燃烧滞后，使引汽温度增高当点火提前角过大时，燃烧时间延长，致使气缸和气缸盖受热时间加长，这两种情况都会引起发动机过热。

　　b）火花塞故障。

　　火花塞热值偏低或火花塞裙部密封不良，会使火花塞过热，并影响气缸的气密性能，且其电极在燃烧室燃气高温下易产生炽热点火，引起发动机过热。

　　燃油系统a）可燃混合气浓度不合适。

　　发动机进气系统漏气或化油器油位偏低空气滤清器滤芯密封失效，大气中的灰尘等杂质趁隙进入，使化油器的主量孔脏污或堵塞。

　　这些会使可燃混合气过稀，在爆炸燃烧时火焰传播速度减慢，致使燃烧时间延长，气缸温度升高当可燃混合气过浓时，使燃烧不充分，产生大量积碳，气缸温度升高。

　　使用汽油不当而过热。

　　如果使用辛烷值过低或存放过久已变质的汽油，会使可燃混合气抗爆性能受到破坏，由此引发发动机炽热点火和爆震燃烧，造成发动机过热。

　　燃烧室压力过离a）发动机压缩比太高，因多种因素的影响，曲轴箱内的润滑油上窜至燃烧室，使燃烧室积碳严重，活塞顶部大量积碳会使压缩比增大，引发爆震燃烧，导致发动机过热。

　　b）消声器积碳堵塞。

　　二冲程发动机因使用混合机油燃烧，若机油量过大时，极易使消声器筒内积碳过多，使排气受阻，且气缸排气口积碳会使燃烧室内的废气不能及时排出而引起过热。

　　配气机构气门密闭不严。

　　气门磨损过度或在气门凡尔线上有大量积碳，使气门密闭性变差，当排气冲程终了进气冲程开始时，会使废气乘隙返回气缸，不但冲淡了新鲜混合气，引发化油器回火，还会影响气门的散热和燃烧室内正常的热平衡，使排气温度骤升，热负荷加剧而过热。

　　b）气门间隙过小。

　　若进排气门间隙过小或无间隙时，发动机热机后，气门杆受热膨胀而伸长，使气门密封面与气门座的锥面因贴合差而漏气，失去密封效果，燃烧室内的高温燃气不能及时散发而过热。

　　气门导管间隙偏大。

　　若发动机的润滑油欠缺或油的品质太差，会使气门和气门导管等摩擦副的磨损剧增，气门杆与气门导管之间的间隙逐渐增大，当接近或超过使用极限值时，气门导管的导向性能得不到保证，使气门锥面落座时偏移气门座原来的凡尔线中心，密封性能下降，温度陡升而过热。

　　离合器离合器打滑。

　　当离合器摩擦片烧蚀或离合器弹簧弹力下降时，会出现发动机转速虽高但车速上不去。

　　由于车速与发动机转速不成正常比例，自然风量减小，其冷却性能大大降低，使曲轴箱内机油温度和气缸盖气缸体等零件的温度急剧升高而过热。

　　故障诊断a）若起动困难，起动脚踏杆反弹伴随化油器回火，加速时发动机产生爆震燃烧且声音粗暴，说明发动机过热是由于点火过早造成的。

　　应通过检查磁电机飞轮转子与曲轴左端上的键是否被剪切触发线圈是否移位或需更换电子点火器加以排除。

　　b）当起动时，消声器尾部放炮，车辆加速时发动机转速增加缓慢排气声音沉闷行驶中不能发挥最大功率，则说明发动机过热是由于点火过迟或可燃混合气过浓火花塞间隙过小火花太弱等原因造成的，应针对发生故障的具体情况正确区分其类别，并视情况予以检修或更换故障零部件。

　　c）发动机运转过程中，若气缸内有摩擦声，而且这种声响随着转速的增加而增大，则说明发动机过热的原因是由于活塞单边擦缸造成的。

　　应及时停车，仔细检查气缸活塞及环曲轴和连杆等零部件，找出造成故障的确切原因后加以排除。

　　对双缸机若由单缸工作引起的过热现象，要找出发生过热的根源，使故障机恢复正常工作。

　　当检查确认发动机燃油供给系统和点火系统均正常时，可通过更换质量好的汽油进行对比试验。

　　以确认发动机过热是否由于使用汽油不当引起的。

　　e）发动机燃油供给系统和点火系统经检查确认无异常，但消声器声音发闷一般为二冲程车），说明故障的起因是消声器积碳过多，应拆下消声器清除积碳。

　　在起步时，将离合器握把放松（指跨式档位车），若发动机转速增加，但车向前行驶缓慢在上坡加大油门时，发动机转速虽然增高但车速比平时明显降低，均说明发动机过热是由于离合器打滑引起的，应及时分解离合器，重点检查离合器摩擦片和离合器弹簧等零件，并视情况予以更换。

　　康托车技术主持人张禾使用维修保养摩托车前照灯亮度不足故障原因及检修故障原因线路接触不良该故障是导致亮度不足的主要原因，应着重检查前照灯插座与灯脚是否有松脱晃动等现象。

　　有无锈迹及损伤变形等（如有锈迹可以喷洒一去锈润滑剂清除，也可用砂纸清除）。

　　同时，还要检查公共接地线的回路是否牢固可靠，当线路接触不良时会出现各连接点发热，有时还会因虚接而产生火花。

　　该故障在检查中以清理泥污锈迹和油垢并将紧固件紧固为主，对那些连接松动的连接器要更换新件。

　　在检查线路时，不要忘记检查对前照明灯透镜密封胶圈是否老化断裂，如损坏了，其密封性能会下降，雨天或清洗摩托车时容易进人水迹，使灯座生锈损坏，还能进人灰尘影响大灯亮度。

　　线路自身故障该故障主要是由线路老化及线径过细所造成，因线路老化会无形增大电阻，而线径过细则会影响通过的额定电流。

　　检查时接通照明系统后稍等一会用手触摸线路，若感觉温度过高或导线过软，则为线径细，应换用线径为一的导线。

　　对于一些开关连接器本身存在质量低劣，长期通过大电对发动机气缸体和气缸盖散热片上的泥灰油污应及时予以清除，如需用水冲洗，应注意将机上的电器接插件保护好。

　　当确认混合气过稀或混合气过浓是由化油器等零件引起的，应调整化油器配气螺钉或主油针位置，并将化油器油位调整到适中位置。

　　坐式摩托车上一般都有负压开关，有的化油器上装有自动加浓阀，不要忘记检查负压开关的工作性能和化油器自动加浓装置是否正常。

　　若负压开关负压端有油流出或自动加浓装置失效，均会使可燃混合气变浓。

　　同时，还需检查清洗空气滤清器滤芯，检查连接化油器和气缸盖的进气管是否老化以及型圈的密封状况，这部分密封不良会引起混合气过稀，是发动机过热的因素之一。

　　发动机过热是一种严重的故障，应立即停车并加以排除。

　　当过热的发动机停熄后，为了防止拉缸，流后会造成触点插片烧蚀及氧化等等，使电阻增加，从而导致前照明灯亮度不足。

　　充电系统工作异常充电系统工作的好坏直接影响到前照明灯的亮度。

　　因摩托车大都采用磁电机供电，所以当怀疑是充电系统工作异常时，可以检查磁电机照明线圈输出的电压是否正常，以为例，断开磁电机导线束中与整车电缆的黄白柳）线插头，用万用表置于交流档20的一表笔接导线束中的黄白线，另一引线搭铁，起动发动机，将转速上升到一时，电压应显示为以上，否则表明照明线圈或引出线有短路或断路。

　　如果是交流发电机不发电，则对照明灯的亮度影响更大，因为这时的照明用电是依靠蓄电池的电能来维持，随着放电时间的延长，不但灯光越变越暗，发动机也会因亏电严重而熄火。

　　如果发电量较小时也会引起灯光变暗。

　　排查此类故障时要找准故障根源，考虑的重点是将发电机的发电量和蓄电池的充电量联系起来，这样会更快捷地排除故障。

　　灯具自身不合格有的摩托车灯具质量低劣，尤其是后来配里的应立即脚踩起动踏杆数十次（似起动动作，但不开总电源开关感觉到发动机运转轻松自如时，才说明无拉缸隐患。

　　停车后，需检查曲轴箱内的润滑油是否充足并视情况予以补充。

　　待发动机完全冷却后仍需重新起动发动机，且应注意倾听其运转声音，确认无异常后才能正常行驶。

　　对二冲程发动机应向燃油箱中加注适量的润滑油。

　　如是分离润滑的发动机，要防止机油泵输出油管存有气泡。

　　若感觉发动机在重新起动后，其运转声响与正常时有较大差别，应分解发动机，找出故障根源并视情况更换相关零部件，以避免发生更大的故障。

　　参考文献刘丹青龙熙涛主编。

　　摩托车发动机构造原理与维修。

　　福建科学技术出版社，日期一本托车技术期澎