为了满意2000年更进一步降低排放的需求，出现了S口GF一3，需求节能实验采用愈加科学的程序vIB，并增加了节能保持性需求<1〕。美国1975年公布的轿车节能法规（CA-FE），明文规定各年度轿车制作厂出产的轿车有必要到达百公里耗油，超支者要罚款，与轿车排放法规一样是有必定强制性的。欧洲则是经过进步燃料价格来促进节约燃油，国家尽管没有公布法规，但也提出了奋斗目标，到2008年要到达6厅100km燃油经济指标。

　　我国已成为石油进口大国，但对轿车节约燃料没有拟定法规。但科研人员在对高档汽油机油的研讨中，已逐步重视环保及节能项目的研讨工作。轿车制作商对发动机节能需求从20世纪80时代中期，轿车制作商为了处理发动机节能需求，继续不断的改进轿车新技术，如多气缸、高压直喷、淡薄焚烧、高性能点火设备。轿车的燃料供应体系经历了从化油器到喷口式电子燃油喷注，再到缸内喷注等一系列的开展，与以往的发动机比较，燃油节约在40%以上。

　　跟着电子技术的开展，电子操控设备在发动机上得到普遍使用，对发动机的燃油供应，空气供应、催化转化、废气循环实现了准确操控，极大地降低了油耗。为了到达节能需求，轿车制作商在发动机的制作过程中，对发动机的首要冲突副曲轴主轴承、连杆轴承、活塞环缸套和凸轮挺杆等选原料上进行匹配，使冲突副尽量削减磨损。

　　并对冲突副的加工精度具有必定的需求，使冲突副尽量可以到达理想化光滑，以满意节能的需求。汽油发动机的燃料经济性需求进人20世纪so时代，特别是从80时代中后期，全世界对环保的呼声越来越高，世界各国纷立法对车辆的排放提出越来越严厉的需求。在各国对排放立法严厉需求的一起，各国越来越重视车辆的节能，loKlll油耗越小的车辆在满意一样排放法规前提下，必定排放越小。原设备制作商（OEM）关怀燃料的经济性，因为车辆的构成正从传统轿车向小型卡车、卡车改变，这种改变能够会使轿车公司的均匀燃料经济性（CA兀）降低。