散热系统必须使汽缸在一定温度范围内才能实现其最佳性能，通常以汽缸头温度（Cylinder Head Temperature简称为CHT）来标志汽缸的受热程度，并在座舱内有指示仪表显示CHT温度值。如某型发动机汽缸头温度正常值规定为180℃～215℃，最高不超过250℃，最低不低于140℃。发动机散热系统控制CHT在规定的范围内。传统散热系统的劣势传统航空活塞发动机散热系统由散热片、导风板、整流罩和散热风门（百叶窗和鱼鳞板组成）。

　　分固定式风门和可调节式风门即散热风门开度可以通过座舱内操纵机构人工调节其开度，控制冷却空气流量。发动机散热系统装有可调节式散热风门的发动机其性能要优于固定式散热风门的发动机。可调节散热风门是飞行人员通过观察座舱CHT指示仪表，人工调节其开度的来保持CHT在规定的范围内。发动机不同的工作状态其功率也不相同，这时汽缸传导的热量就不同，需要流过的冷却空气量也不相同，进而风门开度也不相同。

　　飞机几个常见工作状态下的风门调节。关小风门以上是散热风门在不同的飞行状态下的调节，飞机完成整个飞行过程其散热风门的调节往往多次反复的调节，这样就势必增大操作人员的负担。现在的风门调节基本都是机械钢索机构，反复调节耗费操作人员的体能。风门开和关是依据CHT仪表指示而做出的决定，这样就要求驾驶人员在发动机的过渡状态中时刻要注意CHT温度的变化，这样会使驾驶员精力分散。